西門子最近冬季輪胎測試活動
西門子冬季輪胎檢測主題活動簡述
車胎是聯接車子與路面的唯一公路橋梁，它的功能可以直接危害著車子操縱的安全系數。在機動車輛的操縱可靠性的模擬仿真開發設計中，車胎實體模型的精密度決策了模擬仿真結果的精確性。
一般狀況下，車胎實體模型的性能主要參數可以根據房間內檢測設備和戶外檢測設備精確測量及識別獲得。但房間內檢測設備沒法體現車胎在風雪路面等低粘附指數下的特性。
西門子的戶外車胎檢測托車，在實際道路上進行車胎特點的精確測量，可以確保地面磨擦自然環境與模擬仿真自然環境保持一致，尤其是風雪地面標準。西門子應用檢測托車，在歐洲北極圈地域開展風雪地面的車胎檢測，已經有超出10年的檢測工作經驗。
為擁有全世界冬季輪胎檢測的要求，西門子方案在2022年2月到3月中間，集中化為全世界顧客分配冬天地面的車胎檢測服務項目。
冬季輪胎檢測的客戶數據分析
早在很多年前，歐洲知名的車企福特就早已逐漸低粘附指數下車胎模型的科學研究。在那時候，福特運用高粘附指數車胎實體模型的特點，依據實踐經驗開展放縮，獲得低粘附指數車胎實體模型主要參數。可是在通過很多的模擬仿真與實驗比照后，應用放縮獲得的車胎實體模型主要參數，其模擬結果與實驗結果自始至終有顯著的差別。
因此，福特規定西門子在真正的風雪地面情況下，開展車胎檢測和識別。為了更好地跟實驗有形象化的可比性，在車胎檢測的同一天，同一場地面上，與此同時開展了車子的正弦函數停滯不前方式(SineWithDwell)的ESP檢測。
根據模擬仿真與實驗的比照，數據顯示，應用檢測識別獲得的MF-Tyre車胎實體模型，可以十分精確的模擬正弦函數停滯不前全過程中的速率降，而這一狀況沒法在應用放縮車胎實體模型的模擬仿真中表現出去。與此同時，模擬仿真結果的精密度總體上面獲得了顯著的提高。
針對以上科學研究，福特在2015年第4屆國際性車胎大會上做匯報。若有興趣愛好的，可以查詢有關參考文獻：4thInternationalTyreColloqium2015:“FromtyremeasurementsonlowmusurfacetofullvehicleESCsimulationsunderwinterconditions“byWiesalla,Mao,Esser
西門子冬季輪胎檢測
西門子冬季輪胎檢測的地址坐落于全球冬天車輛檢測之都——瑞典。在瑞典的北極圈周邊地域，其無可比擬的氣候條件，在冬天產生了一個較為穩定的超低溫標準，再加上優質的天氣情況，變成了專門的車子實驗勝地。
做為專業的車輛實驗場，其中具備廣泛的，通過精心策劃而提前準備的風雪地面，包含光潔冰上，不光滑冰上，雪天地面，碰撞照明,金屬鹵素光源,紅外光源合適車子的各種各樣地面檢測，也是冬天地面上車胎檢測的最好場所。
西門子冬季輪胎測試報告內容及方案
此次主題活動，是為精確測量在冬天地面上的車胎特點，以創建低粘附指數下的MF-Tyre車胎實體模型主要參數。陽光模擬,全部測試報告分成3個環節：
WP1：應用西門子與眾不同的車胎檢測托車，在顧客規定的冬天地面上，開展車胎特點的測。新項目默認設置精確測量的工作狀況如下所示：
默認設置工作狀況不包括車胎縱滑側偏復合型工作狀況的精確測量，而最后識別獲得的MF-Tyre車胎實體模型中復合型移動特點主要參數，是依據西門子很多年的檢測識別工作經驗，運用MF-Tool專用工具估計獲得。假如用戶有特別要求，西門子還可以開展復合型工作狀況的車胎精確測量及識別。
WP2：房間內一般車胎檢測，以識別車胎的構造主要參數，包含車胎觸碰印痕精確測量，豎向，側面暫態特點精確測量，車胎的品質，半經，慣性力等標量。
WP3：車胎精確測量以后的數據處理方法，及其MF-Tyre車胎實體模型的主要參數鑒別。依據TYDEX規范，將全部的精確測量數據交換成TYDEX文件格式。應用MF-Tool專用工具，識別獲得MF-Tyre實體模型主要參數文檔。與此同時，做為新項目的成效輸出，西門子將進行車胎檢測及識別的匯報，連著MF-Tyre實體模型及TYDEX文件格式的測定數據信息，交由顧客。
時間計劃：根據以往瑞典的氣候標準，及其以上測試報告的環節每日任務，基本的車胎測試流程分配如下所示。如有興趣的顧客，可融合本身項目實施計劃，與西門子聯系車胎檢測。
別的事宜
以上為西門子的一般測試標準及檢測工作狀況。本檢測主題活動是具有靈便度的，顧客有一切特別要求和狀況，都能夠與西門子開展探討，大家將給予最好搭配的車胎檢測服務項目。比如下列（不限于）主題風格：
顧客期待應用有別于西門子的規范測試代碼
顧客期待提升檢測頻次，以科學研究檢測的可重復性
顧客期待在測驗中包括參照胎的精確測量
顧客要想參觀考察檢測場所
顧客期待包含進到檢測場所的花費，或是規定西門子購置檢測車胎
顧客期待在車胎檢測的同樣標準（檢測場所，地面標準）下，開展整車檢測
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