檢測規范更難，安全性標準高些。

近日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）公布了新一批評測結果，本批號車系依照《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》開展評測。與2017版技術規范對比，2020版在耐撞性與檢修合理性指數值，車里乘客安全性指數值，車外行安全性系數和車子輔助安全性指數值四個層面均開展了調節。

本次評測到底有哪些不一樣？怎樣看待本次評測的考試成績，大家將邀約重慶理工大學生物醫學工程系副教授職稱，重慶市安心司法鑒定中心道路交通事故司法司法鑒定人劉盛雄對本次技術規范升級開展講解，為便捷表明，本次講解將以長安UNI-K為例子開展解讀。

01耐撞性與檢修合理性充足

測到“修來起”的車

在耐撞性與檢修合理性指數值中，2020版技術規范將保險桿低速檔撞擊設為宣布檢測項，而且提升了保險桿靜態數據實驗負荷和保險桿全寬動態負荷。除此之外，2020版提升了點評層面，由抗撞性，檢修合理性拓展為構造抗撞性，維修性，檢修合理性，撞擊兼容模式點評。

依據劉教授的解讀，本次評測的調節一方面取決于充足評測層面，另一方面取決于進一步地仿真模擬日常街邊撞擊這一出行自然環境，進而更合乎日常的具體出行情景。因而，以長安UNI-K的考試成績A（優良）為例子，這就表明此車型在汽車設計上相對性有效，在確保了本身防滑性的條件下，將車子的檢修花費維持在比較有效的范疇，性價比高相對來說較高。

可是，耐撞性與檢修合理性的檢測素來是個難題陽光模擬，在2017版技術規范的評測中，在此項檢測中得到A（優良）的僅有6款車系，占有率僅為9%。本次評測的更改和充足，也對車系明確提出了更好的規定。

02點評難度系數提高

出色點評規范上升

在車里乘客安全性指數值中，增加了乘客側正臉25%偏置為選做項，增加后排座女士人偶紅外光源（做為檢測項，僅采集數據）。整體看來，在評測新項目上并沒過多調節，關鍵取決于對點評層面的調節。

依照新版本技術規范，得到較好的規定提高正臉25%偏置撞擊和側邊撞擊為雙優良或一項出色一項一般，得到一般的規定提高正臉25%偏置撞擊和側邊撞擊為雙一般或一項優良一項一般，得到出色的規定最少需確保單項工程三優一良。這就對受測車系明確提出了更好的規定，因而在新技術規范的評測時要得到出色比以往更難了。

依據上述規范，長安UNI-K在正臉25%偏置撞擊，側邊撞擊，頂棚抗壓強度及坐椅/汽車頭枕四項層面均為出色，與此同時在四項層面下，每個子層面也都得到出色，因而在車里乘客安全性中獲取出色點評。

03綜合性路面科學研究

關心車外行維護

在中國的公路交通自然環境中，因為路人的交通規則觀念欠缺，且實時路況繁雜，人車混行的狀況十分普遍，那樣通常也致使了道路交通事故的多發。在道路交通事故中，小腿肚，大腿根部和頭頂部均為安全事故的具體負傷地區。

因而，2020版技術規范也聚焦而于，將上腿形實驗由檢測項調節為點評項，而且加強了車子對身體盆骨一部分的考評。假如要在車輛維護的評測中獲取出色，這就規定車系在制定之初作出大量的考慮，不但確保車里乘客的安全性，與此同時也將車外行列入考慮到范疇內。

04充足ADAS評測

關心路面弱勢人群

在無人車技術性進步的當今，各類安全駕駛功能變成了提高安全系數的主要方式。在2020版技術規范中，一方面增加全自動緊急停車（AEB）車對路人與騎友（AEB-VRU），行車道輔助（LSS），白車身車大燈檢測（HeadLamp）及額外新項目緊急救助服務系統（E-call）四大系統軟件的檢測，另一方面將評價方法調節為“評測優秀率+全系列標準配置大大加分”，測算綜合性得分。

據劉教授講解，從長安UNI-K的戰績看來，此車型配備了絕大多數基本的安全駕駛功能，與此同時這種作用的得分相對而言處在較高質量，這就有益于協助駕駛人員減少安全事故造成的概率。

伴隨著汽車安全性技術性的發展，公路交通狀況的轉變，有關的評測也必須不斷地升級，其目地就取決于根據更切合實際狀況的負荷及其更難度很大的新項目，對市面上的車系明確提出新的規定，而汽車企業也必須在技術性不斷發展的時下，積極主動提高食品安全系數，為確保車里乘客安全性和車外行安全性作出勤奮。